2018 жылы Ресейдегі жеке авиация, жақсылыққа өзгерістер бар ма?

Поиск и аренда частных самолетов

Ресейдегі іскерлік авиация нарығы қиын-қыстау кезеңінде. AVIAV TM (Cofrance SARL) бизнес-авиация француз орталығының директоры Виталий Архангельский жеке ұшу сұраныстарының болуы және Еуропадағы жеке рейстердің қазіргі кездегі істері туралы айтты.

itogi 1 - 2018 жылы Ресейдегі жеке авиация, жақсылыққа өзгерістер бар ма?

– Виталий Дмитриевич, 2018 жыл AVIAV TM (Cofrance SARL) компаниясы үшін қалай өтті? Іскерлік авиация әлемінде өзгерістер болды ма? Желтоқсан жыл қорытындысын жасайтын ай

– Жыл азғантай тосынсыйларымен, белгілі жетістіктерімен ынталы болды. Егер AVIAV TM (Cofrance SARL) жұмысы туралы айтатын болсақ, онда барлығы жоспарлағанымыздай болды.

Осы жылы Ресейде жеке ұшу сұраныстары бірден төмендегені рас па?

– Бірден? Тіпті олай емес. Егер Ресей туралы ғана айтатын болсақ, ол бес жылдан бері тұрақты түсіп келеді. Мысалы, АҚШ-та сұраныс көп. Еуропада шамамен сол бір деңгейде. Бұрынғы ТМД елдерінде – әр түрлі. Біз Өзбекістан, Қазақстан, Әзірбайджан, Қырғыз және кейбір басқа да мемлекеттерге мөлшерлеме жасадық. Өзбекстан мен Әзірбайджанда іскерлік авиацияға мүдделері өсіп келеді. Бізде Ресейде клиенттеріміз өте көп, бірақ AVIAV TM (Cofrance SARL) компаниясы бүкіл дүниежүзі бойынша жұмыс істейді.

– Ресейдегі футбол бойынша әлем Чемпионатын жүргізу іскерлік авиация нарығында қалайша көрсетілмеді?

– Әрине, көрсетілді. Сізге осы туралы айтқым келген. Чемпионат өткізу кезеңінде Ресейге жеке рейстер саны едәуір ұлғайтылды. Бізде де бірнеше елдерден тапсырыстар болды. Мұндай оқиға қоғамдық жаңғырық мүддесін ояту мүмкін емес. Авиакомпанияда әдеттегі чартер сандарының өскеніне қарамастан, дербес бизнес-джеттермен чемпионатқа барушылар саны көбейді.

– Ал Чемпионаттан басқа? Ресейдегі іскерлік авиация нарығы дағдарыс кезеңінде деп айтуға бола ма?

– Біз жағдайға оптимисті қараймыз. Әрине, елдегі статикалық саяси және экономикалық жағдай іскерлік авиация нарығында жақсы жағынан әсер етпейді. Бірақ, осы жыл бірнеше алдыңғы жылдармен салыстырғанда сәттірек болғанын атап өткім келеді. Мысалы, қыркүйек айында Владивостокда Экономика форумы өтті, оған жеке рейстермен көптеген қатысушылар барды. Барып тамашалауға болатын Ресейде және шекарадан тыс елдерде көптеген маңызды оқиғалар болды, мысалы ірі кәсіпкерлер немесе басқа да біздің VIP-клиенттер. Әдеттегідей, авиация-бизнесіне мүдде шолпылы осындай маңызды іс-шаралар кезеңінде қадағаланады. Осы жыл өзгерісті және келесі жылдары осы секторда азғантай өсімдер болатынына сеніміміз бар.

Осындай оптимистік күтулер неге байланысты?

– Ортақ даму бағытына. Осы жылы ұзақ тұрып қалғаннан кейін, футбол бойынша әлемдік Чемпионат есебін қоспағанда жеке ұшуларға тапсырыстардың азғантай өсуі болды. Басымдылықтар ауысымы қадағаланады: бұрын ресейлік тапсырыс берушілер шекараға ұшақпен ұшса, қазір авиакомпаниялар тікелей бағыттарды ұсынбайтын ішкі рейстерге көптеген жабық чартерлер сай келеді.

Экономикалық тоқырау жақсы жағына өзгеруі мүмкін, қаңдай жағдай болса да жақсылыққа үміттенгіміз келеді. Біздің AVIAV TM (Cofrance SARL) компаниямыздың  жұмыс істеуі кезеңінде бұл шамамен он жыл, біз ресейлік клиенттермен ғана жұмыс істедік. Қазіргі уақытты санамағанда соңғы бірнеше жылдарда, Сіздер аңғарғандай біз үшін, біздің тапсырыс берушілер үшін  ең жақсы сәттіліктер болмағанын анғардық. Бірақ ақырындап болсын, жеке рейстер саны өсіп жақсарып келеді және бұдан әрі осылай болады деп үміттенеміз.

– Сіз Ресейде жеке авиация ұшу географиясы өзгерді деп айттыңыз. Тағы да өзгерістер бола ма?

– Бұл – ең басты және едәуір түбегейлі өзгеріс. Бүгінгі күнде Ресейден тапсырыс берушілердің шамамен жартысы ел ішінде ұшады. Бұрын ондай болмайтын. Сонымен қатар Қытай бағыты белсенді дамуда. Егер бес жыл бұрын көптеген жеке рейстер Еуропаға, сонымен бірге ірі елдерге ұшса, мысалы, Лондон немесе Париж, онда бүгінгі күнде көптеген ұшақтар Тяньцзинь, Чунцин, Гуанчжоу, Шеньчжень, Шанхай елдеріне ұшады… Жеке мақсаттары үшін ұшу үрдістерінің төмендеуі байқалады (біз қазір тек Ресей туралы айтып отырғанымызды естеріңізге саламын). Бүгінгі таңда отбасылық саяхат немесе той сапары – бұл ресей нарығында өте сирек жағдай. Бес – жеті жыл бұрын мұндай тапсырыстар көп болатын. Біздің заманымызда іскер адамдар, ірі компания директорлары немесе қызметкерлер, ірі қоғамдық қайраткерлер ғана ұшады. Сол Штаттарда немесе Еуропада ұқсас үрдістер жоқ: іскерлік және жеке рейстер қатынасы іс-жүзінде өзгермейді.

Смотрите также:  {:ru}Горящее предложение: Лондон (Англия) – Норидж (Англия) всего за 93 тысячи рублей!{:}{:ua}Гаряча пропозиція: Лондон (Англія) - Норідж (Англія) всього за 39 тисяч гривень!{:}

– Сіздің компанияңыз шағын аввиациямен де жұмыс істейтінін білеміз. Биылғы жылы осы бағыттағы ісіңіз қалай болып жатыр?

– Тамаша, бірақ Ресейде емес. Мұнда жеңіл авиациямен ғана жағдай нашарлау. Бүгінгі күнде оның дамуы үшін ешқаңдай болашағы жоқ, бұған авиациялық заңнама кінәлі. Шағын ұшақтар өз әлеуетінің кішкентай бөлігін ғана пайдаланады. Еуропада немесе АҚШ-та барлығы өзгеше. Адамдар «ұшақтың құрылымдаушыларын» сатып алып жатыр, кейбіреулері оларды өздері жинайды, гараждарда сақтайды және қалаған уақытында ұшады. Жақын орналасқан қалалар арасында «ауа таксиі», жеткізу түрлері, аэроэкскурсиялар және көптеген тағы басқалар өте талап етілген.

Ресейде бұның ешқайсын жасауға болмайды! Шектелген ұшу шолуларына, аэроклубтарда жергілікті оқытуларға рұқсат етіледі, онымен қоса ол үшін барлық қажетті рұқсаттарды алғанға дейін – ұшуға деген барлық қалауыңыз жоғалады. Тікұшақтарда жолаушыларды тасымалдауды сол авиакомпаниялар ұсынады: бұл жайсыз және жеке тіл табысусыз стандартты рейстер, сонымен қоса бәсекелестік болмағандықтан бағасы да қымбат. Жеке ұшу үшін мыңдаған түрлі рұқсаттар керек, оларды бермеуі де мүмкін.

itogi 2 - 2018 жылы Ресейдегі жеке авиация, жақсылыққа өзгерістер бар ма?

– Неге бұлай бәрі нашар?

–  Сол бір экономикалық тоқырау. Мемлекет егер процедураны жеңілдетсе, онда барлығы ұшады және әуе апаттары көбейеді деп қорқатын шығар. Бірақ, табыс секторы жұмыс істемейтіні өкінішті. Адамдар бұнымен жақсы табыс табатын еді. Еуропада дәл солай, ал Ресейде шағын авиация тіпті жоқ сияқты. Жақын арада жағдай өзгереді деп ойламаймын. Біз өзіміз жасап жатқанымыздай, кез-келген мақсаттар үшін жеңіл ұшақтарды қуана ұсынамыз, мысалы Францияда, бірақ мұнда бәрі қиындау.

Демек, Еуропада мұндай тапсырыстар көп қой?

– Әрине! Жеңіл ұшақтар өте танымал, мысалы, Испания, Италия, Германия. Францияда тікұшақтар жетістікпен пайдаланылады: бұл экскурсия, қала бойынша ауа таксиі, немесе тау шаңғы курорттарына ұшу.  Алаңы көзделген қайықта қондыру үшін тікұшақтар пайдаланылады. Жалпы алғанда, бізде, Еуропада жеңіл әуе кемесі үшін барлық жолдар ашық.  Коммерциялық авиациямен айналысатын Компанияларда осының есебінен бәсекелестік пайда болады, қызмет сапасы жақсартылады, ал бағасы «орта жіктелім» үшін қол жетімді болады.

Ешқаңдай қақтығыстар мен апаттардың жоқтығын атап өткім келеді. Барлық авиация заңдары қатаң қадағаланады. Мұндай бұзушылықтар үшін Ресейде де өміріне қауіп төндірушілер мен қылмыстық жауапкершіліке жауап беретіндер табылады деп ойлаймын. Шағын авиацияны дамыту ресей бизнесмендері үшін де өте пайдалы болатын еді.  Жеңіл ұшаққа немесе тікұшаққа тапсырыс беру, орташа магистралға қарағанда, арзан тұрады, ал олар тапсырмаларды шеше алады: адамдар тасымалдайды, кәсіпорын бақылайды, жүктер жеткізіледі және бұл ретте ешкімге тәуелді болмайды: керек болса таксиге қоңырау шалып, жол жүреді.

Ресейде жеке ұшақтарды сатып алу ісі туралы айтыңызшы? Сіз сатумен де айналысасыз ғой?

– Айналысамыз. Бірақ Ресейде жеке ұшақтарды сатып алушылар аз. Көбінесе ұсталған моделдерді сатып алады. Қазір нарықта тиімді ұсыныстар өте көп: олар мұнда сұранысты арттырады, сондықтан да жаңа джеттерге тапсырыс беру тиімсіз.

Әуе кемелерін ірі кәсіпорындар үшін сатып алады, одан кейін басқарушы компанияны жалға алады және оларды жалға береді, бұл пайдалану үшін шығындарды жабуға мүмкіндік береді. Көбінесе қызметкерлер ұшатындықтан, онда иегерлер сатып алу кезінде борттың күйіне қатты уайымдамайды, ең бастысы ұшу сипаттамалары жақсы, кеме – сенімді және қауіпсіз болса жеткілікті, оның жаңа еместігі ешкімді алаңдырмайды.

Смотрите также:  Embraer 195-E2 - "охотник за прибылью" на авиасалоне в Ле-Бурже

Ал Еуропадағы іс қалай?

– Ұқсас жағдайда, бірақ мұнда сату көбірек. Ұшу тарихы бар ұшақтарды көп сатып алады.  Жаңасына қатысты айтатын болсақ, соңғы уақытта жеке тапсырыс бойынша оларды «жаңасынан» жасау үрдісі едәуір күшейтілді.  Дәл осы жылы клиенттерден ұқсас қоңырау шалулар көбейді, осы нарық айналымдарды екпіндей жиналатын сияқты.

Неге? Бұл ұзақ және қымбат шығар?

– Ұзақ – иә. Авиазауытына тапсырыс беруге қарағанда, бағасымен ұтып алуға болады, мысалы, Bombardier Challenger моделі бұрыннан бар. Технологиялар екпіндеп жетілдіріледі, өте үнемді материалдар ойлап шығарылады. Әзірлеу кезінде болашақ джеттің қоршаған ортаға зиянсыздығы ескеріледі, өйткені әр жыл сайын қоршаған ортаны ластағаны үшін жиі және көп айыппұл салады ғой. Шағын әуе кемелері туралы айтсақ, ұшақтарды жобалау және сату оңай болып келеді.

Сонымен қатар, болашақ иегер үшін ұшақ оның барлық қалаулары үшін дербес жасалуы өте маңызды. Қауіпсіздік жүйелі қазіргі заманғы болуы да маңызды, ал олар күн сайын жаңартылады.  Сондықтан да дайын жаңа нұсқаға қарағанда, «жаңадан» жобалардың көп артықшылықтары бар.   Уақытша шығындарда көп емес, өйткені белгілі өндірушілерде тапсырыстар бірнеше жылға алдын ала жазылуы мүмкін.  Ең жылдам нұсқа – бұл әрине ескі ұшақты сатып алу – Еуропада немесе Солтүстік Америкада ол өте таралған.

Сіз Ресей туралы не айтқыңыз келеді? Экономика тоқырауын немесе авиация заңнамасының ерекшеліктерін қоспағанда, іскерлік авиацияның дамуына не кедергі жасайды?

– Бұл негізгі факторлар. Бірақ мен әуежайларға назар аударатын едім. Іскер адамдар жиі стандартты емес шешімдер іздейді, оларға орын жоқ жерлерде әуежайлар қажет.  Ресейде жаман қараусыз қалған күйіндегі әуежайлар көп.

Жеке ұшақтарға арналған әуежай деген түсінік мүлдем жоқ және ешқашан болмауы да мүмкін. Тіпті қолданыстағы әуе айлақтарында ұшақтарға қызмет көрсетудің қажетті минимумы бар: сервис орталықтары, құю кешендері… Көп бағыттардың пайда болуы үшін әуетораптары да жетпейді. АҚШ-та – 15 мың аэродром, Бразилияда – 4 мың, ал Ресейде мыңнан азғантай көп. Көп сияқты, бірақ олардың жартысы пайдаланылмайды, қайта құруды талап етеді. Бұл шағын авиацияның қиын дамуларының бір себебі. Домодедово жеңіл ұшаққа отырмайды ғой.

– Сіздің компанияңызға қайтып келейік. Осы жылдың тағы қаңдай естелігі бар?

– 2018 жылдың қарашасында – іскерлік авиация аудиті аумағында лидер болып танылған Wyvern Ltd  ұйымына ену біздің ең басты жетістігіміз. Бұл жоспарда біз Францияда ғана емес, Еуропа одағында да бедел мүшесін алған біз болып табыламыз. ВИВЕРН серіктесу  Wingman жоғары стандарттарын қадағалауды білдіреді және біздің клиенттерге қауіпсіз ұшуды кепілдендіреді.

Сонымен қатар, клиент өзіне сәйкес келетін моделді біздің сайтымызда брондай алуы үшін ұшақты таңдау және іздеу жүйесі белсенді әрекет етеді. Бүгінгі тапсырыс берушілер үшін қолдарында барлық қазіргі заманғы ақпараттық құралдардың бар болуы өте маңызды және біз оларға сондай мүмкіндіктер береміз: бизнес-джетке жалға алу келісімі толығымен айқын болады. «өздігінен» тапсырыс беру сандары көбейтілуде. Басқа да пайдалы интернет-сервистерде бар, мысалы, біздің порталымызда қазіргі күнде қажетті ұшақты оңай қадағалауға болады. Тиісті бағыт бойынша Empty Legs  ұшақтарының бар болуын жылдам тексеруге болады.

Сонымен қатар, AVIAV TM (Cofrance SARL) компаниясы медициналық тасымалдау саласында озық позициялар орын алуды жалғастыруда….

itogi 3 - 2018 жылы Ресейдегі жеке авиация, жақсылыққа өзгерістер бар ма?

Бұл науқас үшін бортта аурухана бөлмесі бар арнайы ұшақ қажет болғанда ма?

– Иә, дәл солай. Бұл жылы осы секторда «толық аяқталған» біздің қызмет тапсырыстарының төмендеу үрдісі байқалды. «Толық аяқталған» – бұл мысалы, біз жай ғана ұшақты таппаймыз, емдеудің барлық үрдісін ұйымдастырамыз: емханамен шарт жасасамыз, толығымен ауысым жасаймыз, соның ішінде жерүсті көлікті қоса алғанда, сауықтыру үшін тұрғын үй, қызмет көрсетуші қызметкер жалдаймыз. Шекарада туу үшін келетін әйелдер осы нұсқаны жиі қолданады.

Смотрите также:  Литва планирует построить суперсовременный аэропорт

Осы жылы бізде медициналық тасымалдауға Еуропа ішінде тапсырыс береді және арнайы әуе кемесін және бортқа медициналық қызмет беру туралы айтылады. Бұны түсіндіруге болады: шетелдікке бөгде елде бейімделу өте қиын, кез-келген сұрақ бойынша көмекші қажет, ал жергілікті тұрғындар ұқсас қиыншылықтарды сезінбейді.

Сонымен қатар, осы жылы біз жүк авиациясын дамытуға және жеткізу қызметінің жылжуына ерекше назар аударуды жоспарладық. Біз осымен айналыстық, бірнеше сәтті келісімшарттар жасадық және осы бағытта бұдан әрі белсенді жұмыс істеуге тырысамыз.  Заттарды, өнімдерді, тауарларды, құжаттарды әуе тасымалдауда кез-келген елде және уақытта өзекті. Біздің міндетіміз – біздің клиенттерімізге басқа компанияларға қарағанда  серіктестіктің тиімді шартын ұсыну. AVIAV TM (Cofrance SARL) компаниясы осы бағытта жұмыс істеп жатқаны туралы ақпарат жеткізу қажет болады, себебі іскерлік авиация көбінде жайлы шарттарда жолаушылармен ғана ассоциацияланады.

– Шын мәнінде жүк ұшақтары әдетте ірі болып келеді ғой …

– Заттарды жеткізу үшін ірі авиалайнерлер үнемі қажет етілмейді. Жолаушыларды тасымалдайтын осындай стандартты джетте жеткілікті. Онда тауарлар, өнімдер немесе мысалы жануарлар ыңғайлы жағдайда болулары үшін арнайы жағдайлар жасалады.

– Осы жылы Сізді қатты таң қалдыратындай жағдайлар болды ма?

– Қатты емес, бірақ тосынсый болып табылды, мысалы, біріктірілген саяхаттар қызметін пайдалану сұранысы болды. Біз ұшақты ғана ұсынбаймыз, қиын ауысымды ұйымдастырамыз: мысалы, тапсырыс беруші ұшақпен Ниццаға келеді, онда оны тікұшақ алып кетеді, қайыққа жеткізеді, қайық Сардини жағасына келеді, онда клиентті лимузин күтеді, одан кейін Корфаға дейін тағы қайық, ал оған мотоцикл және күймесі бар ат қажет болады… осындай саяхат әуесқойлары табылды және біз ойлағаннан қарағанда олар көп болып шықты. Шын мәнінде осындай «көп сатылы» ауысым ұйымдастыру оңай емес, себебі мұндай клиенттер – өте бай адамдар, және оларға ешбір минутты босқа жоғалтпау үшін барлығы мінсіз болу керек. Дайын шешімдердің болмауы жағдайды қиындатады: әрбір жағдай дара. Бірақ, оны істеуге шамамыз келуде.

– Сізде келесі жылға жоспарларыңыз бар ма?

– Әрине, жоспарлар өте көп. Іскерлік авиация мүмкіндіктері шектеусіз, біздің клиенттерімізге осы ойды жеткізу қажет және қызметті өте қол жетімді қыламыз. Жобада – жаңа интернет-сервистер жасау, бәсекеге қабілетті ерекше ұсыныстар жасау, бірнеше қосымша кеңселер ашу, пайдалы серіктестіктер іздеу, жеке мамандарды оқыту және халықаралық аттестаттау, жеңілдіктердің автоматты жүйесін құру. Сонымен қатар, біз үшін басталған жобаларды сәтті аяқтау, жаңа келісімдар жасау, әрекет ететін клиенттерге сапалы қолдау көрсетуді жалғастыру, барлық негізгі бағыттарды жылжыту және дамыту маңызды. Осының бәрі – кез-келген тұрақты және үдемелі компанияда болуы тиіс үлкен жұмыс.

itogi 4 - 2018 жылы Ресейдегі жеке авиация, жақсылыққа өзгерістер бар ма?

– Ресейдегі іскерлік авиация қызметтерін жоғарлатуды жалғастырасыз ба немесе жақсы кезеңді күтесіз бе?

– Міндетте түрде жалғастырамыз. Ресей біздің басым бағыттарымыздың бірі және солай болып қалады. Жеке ұшақтар өте қол жетімді болуы және ресей кәсіпкерлеріне, ғылыми және қоғамдық қайраткерлеге маңызды міндеттерді шешуге көмектесу үшін солай жасауға тырысамыз.

Сұхабатты тәуелсіз тілші  Николай Данилов жүргізді.