Prywatne lotnictwo w Rosji w 2018 roku: czy są zmiany na lepsze?

Поиск и аренда частных самолетов

Rynek lotnictwa biznesowego w Rosji przeżywa nienajlepsze czasy. Czy ożywi się popyt na prywatne loty i jak się sprawy mają z poszczególnymi lotami w Europie, opowiedział dyrektor wiodącego francuskiego centrum lotnictwa biznesowego AVIAV TM (Cofrance SARL), Witalij Archangielski.

itogi 1 - Prywatne lotnictwo w Rosji w 2018 roku: czy są zmiany na lepsze?

– Witalij Dmitrijewicz, jaki był dla firmy AVIAV TM (Cofrance SARL) 2018 rok? Czy coś zmieniło się w świecie lotnictwa biznesowego? Grudzień to miesiąc podsumowywania wyników roku…

– Rok był napięty, z niewielkimi niespodziankami, z pewnymi osiągnięciami. Jeśli mówimy o pracy AVIAV TM (Cofrance SARL), to wszystko przebiegło zgodnie z planem.

– Czy jest prawdą, że w tym roku w Rosji popyt na prywatne lotnictwo gwałtownie spadł?

– Gwałtownie? Wcale nie. Od pięciu lat słabnie, jeśli chodzi o Rosję. Na przykład, w Stanach Zjednoczonych rośnie popyt. W Europie pozostaje na tym samym poziomie. W krajach byłego WNP różnie to bywa. Stawialiśmy na Uzbekistan, Kazachstan, Azerbejdżan, Kirgistan i kilku innych państw. W Uzbekistanie i Azerbejdżanie wzrasta zainteresowanie lotnictwem biznesowym. Mamy wielu klientów z Rosji, ale AVIAV TM (Cofrance SARL) działa na całym świecie.

– Czyżby organizacja Mistrzostw Świata w piłce nożnej w Rosji naprawdę nie wpłynęła na rynek lotnictwa biznesowego?

– Oczywiście, wpłynęła. Właśnie chciałem o tym powiedzieć. Podczas Mistrzostw znacznie wzrosła liczba prywatnych lotów do Rosji. Mieliśmy również zamówienia z kilku krajów. Takie wydarzenie nie mogło nie wzbudzić zainteresowania i szerokiego publicznego oddźwięku. Pomimo faktu, że linie lotnicze zwiększyły liczbę tradycyjnych lotów czarterowych, wielu było chęnych dostać się na mistrzostwa osobistymi odrzutowcami biznesowymi.

– A poza Mistrzostwami? Czy można mówić o tym, że rynek lotnictwa biznesowego w Rosji przeżywa obecnie kryzys?

– Zachowujemy optymizm w danej sytuacji. Oczywiście, statyczna sytuacja polityczna i gospodarcza w kraju wpływa na rynek lotnictwa biznesowego nie w najlepszy sposób. Ale chcę zauważyć, że ten rok był bardziej udany w porównaniu z kilkoma poprzednimi latami, i to nie tylko z powodu mistrzostw świata. Na przykład, we wrześniu we Władywostoku odbyło się Forum Gospodarcze, na które wielu uczestników udało się prywatnymi rejsami. Były też inne ważne wydarzenia w Rosji i za granicą, w których musieli uczestniczyć, na przykład, wielcy przedsiębiorcy lub inni nasi klienci VIP. Z reguły obserwuje się wzrost zainteresowania lotnictwem biznesowym w okresach tak znaczących wydarzeń. Mamy nadzieję, że ten rok będzie punktem zwrotnym, a w kolejnych latach bądzie zauważalny niewielki wzrost w tym sektorze.

– Z czym związane są te optymistyczne oczekiwania?

– Z ogólnym trendem. Jak już powiedziałem, w tym roku po długiej stagnacji nastąpił niewielki wzrost zamówień na loty prywatne, i to bez uwzględnienia Mistrzostw Świata. Obserwuje się zmianę priorytetów: podczas gdy wcześniej rosyjscy klienci głównie latali za granicę, obecnie większość prywatnych czarterów przypada na loty krajowe, zwłaszcza tam, gdzie linie lotnicze nie oferują bezpośrednich połączeń.

Być może obraz ekonomicznej stagnacji wreszcie zmieni się na lepsze, w każdym razie bardzo chciałbym mieć taką nadzieję. Cały okres istnienia naszej firmy AVIAV TM (Cofrance SARL), a to już około dziesięć lat, pracowaliśmy dużo z rosyjskimi klientami. Ostatnie lata, nie licząc obecnego, jak słusznie Pan zauważył, nie odniosły największego sukcesu, ani dla naszych klientów, ani dla nas. Jednak sytuacja, choć powoli, ale poprawia się, liczba pojedynczych lotów rośnie, i istnieje obiektywne założenie, że tak będzie i dalej.

itogi 2 - Prywatne lotnictwo w Rosji w 2018 roku: czy są zmiany na lepsze?

– Powiedział Pan, że w Rosji zmieniła się geografia lotów prywatnego lotnictwa. А czy są jakieś inne zmiany?

– To jest główna i dość zasadnicza zmiana. Dziś prawie połowa klientów z Rosji lata na terenie kraju. Wcześniej tak nie było. Kierunek do Chin aktywnie się rozwija. Jeśli pięć lat temu większość prywatnych lotów odbywałaby się w Europie, a także w dużych stolicach, na przykład w Londynie lub Paryżu, dziś wiele samolotów leci do Tianjin, Chongqing, Guangzhou, Shenzhen, Szanghaju … Istnieje tendencja do ograniczania lotów do celów osobistych (przypominam Panu, że mówimy tylko o Rosji). Dzisiaj wycieczka rodzinna lub ślubna to rzadkość na rosyjskim rynku. Powtarzam, pięć lub siedem lat temu, było więcej takich zleceń o rząd wielkości. Obecnie lecą tylko ludzie biznesu, dyrektorzy lub pracownicy dużych firm, ważne osoby publiczne. Ale w tych samych państwach lub Europie nie ma takiej tendencji: stosunek lotów biznesowych do osobistych praktycznie się nie zmienia.

Смотрите также:  Авиакомпания AirBaltic создаст школу пилотов

– O ile wiem, Pańska firma również pracuje z małym lotnictwem. Jak wyglądała sytuacja pod tym względem w niniejszym roku?

– Świetnie, ale nie w Rosji. W zakresie małego lotnictwa w Rosji jest katastrofalnie źle. Do tej pory nie ma perspektyw na jego rozwój, a przepisy dotyczące lotnictwa są temu winne. Małe samoloty wykorzystują tylko niewielką część swojego potencjału. W Europie lub w USA wygląda to zupełnie inaczej. Ludzie kupują “konstruktory samolotów”, niektórzy nawet je sami składają, przechowują w garażach i latają praktycznie tam, dokąd zapragną. Istnieje duże zapotrzebowanie na “powietrzne taxi” pomiędzy blisko położonymi miastami, różnego rodzaju dostawy, wycieczki samolotami, itp.

W Rosji prawie nic z tego nie jest niemożliwe! Dozwolone są ograniczone loty obserwacyjne, lokalne szkolenia w aeroklubach, ale zanim otrzymasz różnego rodzaju pozwolenia – wszelkie pragnienie latania zniknie. Transport pasażerski przez śmigłowce jest oferowany przez te same linie lotnicze: są to standardowe loty bez udogodnień i indywidualnego podejścia, a są one bardzo drogie, ponieważ nie ma konkurencji. A do prywatnego lotu wymagane są tysiące różnych zezwoleń, których mogą nie wydać.

– Dlaczego wszystko tak źle wygląda?

– Związane jest to ze stagnacją gospodarki. Możliwe też, że władze obawiają się, że jeśli uprościmy procedurę, wszyscy będą latać “do wszystkich”, a katastrofy lotnicze będą coraz częstsze. Szkoda jednak, że tak rentowny sektor nie działa. Ludzie mogliby zarobić na tym dobre pieniądze. Dzieje się tak w Europie, ale w Rosji wydaje się, że nie ma małego lotnictwa. I nie sądzę, że w najbliższej przyszłości sytuacja się zmieni. Z przyjemnością zapewnimy lekkie samoloty do dowolnego celu, tak jak to robimy na przykład we Francji, ale wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

itogi 3 - Prywatne lotnictwo w Rosji w 2018 roku: czy są zmiany na lepsze?

– Rozumiem, że w Europie ma Pan dużo takich zamówień?

– Oczywiście! Lekkie samoloty są bardzo popularne, na przykład w Hiszpanii, we Włoszech i w Niemczech. We Francji śmigłowce odnoszą sukces: są to wycieczki, taksówki lotnicze wokół miast lub loty do ośrodków narciarskich. Czasami helikoptery używane są do lądowania na jachcie, na którym znajduje się powierzchnia do lądowania. Ogólnie rzecz biorąc, tutaj, w Europie, wszystkie trasy są otwarte dla lekkich samolotów. Istnieje wiele firm, które zajmują się lotnictwem komercyjnym, dzięki temu pojawia się zdrowa konkurencja, poprawia się jakość usług, a cena staje się przystępna dla “klasy średniej”.

I proszę zauważyć, żadnych incydentów i wypadków. Wszystkie przepisy dotyczące lotnictwa są ściśle egzekwowane. Myślę, że w Rosji jest niewielu, którzy chcą ryzykować swoje życie lub ponoszą odpowiedzialność karną za takie naruszenia. Rozwój małych samolotów byłby bardzo przydatny dla rosyjskich bisnesmenów. Zamawianie lekkiego samolotu lub śmigłowca jest o rząd wielkości tańsze niż samolotu średniego zasięgu, i może wykonywać bardzo różne zadania: transportować ludzi, kontrolować przedsiębiorstwa, dostarczać towary, a jednocześnie nie polegać na nikim: jak potrzebujesz, to dzwonisz i wyruszasz niczym taksówką.

– Proszę powiedzieć, jak wygląda sytuacja związana z zakupem prywatnych odrzutowców w Rosji? Bo przecież Pan też zajmuje się sprzedażą?

– Zajmujemy się. Ale w Rosji niewiele osób kupuje prywatne samoloty. I prawie wszyscy biorą używane modele. Ale teraz na rynku jest wiele lukratywnych ofert: przekraczają one popyt, więc nie jest opłacalne zamawianie nowych odrzutowców.

Statki powietrzne są kupowane głównie dla dużych przedsiębiorstw, następnie zatrudniają firmę zarządzającą i wynajmują je, co pozwala na pokrycie kosztów operacyjnych. Jako że najczęściej latają pracownicy, to właściciele nie dbają o stan tablic przy zakupie, najważniejsze jest to, że charakterystyka lotu jest dobra, statek jest bezpieczny, i nikt się nie przejmuje tym, że nie jest nowy.

Смотрите также:  EASA закрыло европейское воздушное пространство для Boeing 737 MAX

– A jak wygląda sytuacja pod tym względem w Europie?

– W podobny sposób, ale generalnie, tutaj jest znacznie więcej sprzedaży. Z tych samych powodów, zasadniczo kupują samoloty, które już mają historię lotów. Jeśli chodzi o nowe, to ostatnio wzrasta tendencja do budowania ich od zera na indywidualne zamówienie. W tym roku liczba takich połączeń od klientów znacznie zwiększyła się, a zatem wydaje się, że rynek ten szybko nabierze tempa.

– Dlaczego? Zapewne to trwa długo i jest drogie?

– Tak-długo. Ale w cenie można nawet wygrać, nawet jeśli zamówisz fabrykę samolotów, na przykład istniejący od dawna model Bombardier Challenger. Technologie szybko się rozwijają, wymyślane są bardziej ekonomiczne materiały. Rozwój bierze pod uwagę przyjazność dla środowiska przyszłego odrzutowca, ponieważ każdego roku za zanieczyszczenie środowiska coraz więcej nakładają grzywny. Projektowanie i budowa samolotów staje się coraz łatwiejsze, zwłaszcza jeśli chodzi o małe samoloty.

Ponadto dla przyszłego właściciela ważne jest, aby samoloty zostały wykonane osobiście dla niego, biorąc pod uwagę wszystkie jego życzenia. A więc systemy zabezpieczeń są najnowocześniejsze i są aktualizowane codziennie. Okazuje się, że projekt “od zera” ma więcej zalet niż gotowa nowa wersja. Koszty czasu też nie są tak wielkie, jak się wydaje, ponieważ od znanych producentów zamówienia mogą być planowane z kilkuletnim wyprzedzeniem. A najszybszą opcją jest oczywiście zakup używanego samolotu; w Europie lub Ameryce Północnej jest również bardzo rozpowszechniona.

– Co jeszcze może Pan powiedzieć o Rosji? Co utrudnia szybszy rozwój lotnictwa biznesowego, oprócz stagnacji gospodarki czy szczególnych przepisów lotniczych?

– Czynniki te są kluczowe. Ale chciałbym również zwrócić uwagę na lotniska. Ludzie biznesu często szukają niestandardowych rozwiązań, potrzebują lotnisk tam, gdzie ich nie ma. W Rosji jest wiele lotnisk, które znajdują się w opuszczonym, opłakanym stanie.

W ogóle nie ma czegoś takiego jak lotnisko dla prywatnych samolotów i prawdopodobnie nigdy nie będzie. Nawet działające hangary lotnicze rzadko mają niezbędne minimum do obsługi samolotów: centra serwisowe, kompleksy tankowania … Nawet samych węzłów lotniczych nie wystarczą do tego, aby pojawiły się więcej tras. Na przykład w USA jest 15 tysięcy lotnisk, w Brazylii – 4 tysiące, a w Rosji nieco ponad tysiąc. Wydawałoby się, że dużo, ale połowa z nich nie jest używana, wymaga rekonstrukcji. A to, nawiasem mówiąc, jest jednym z powodów, dla których tak trudny jest rozwój małego lotnictwa. W Domodiedowo nie mogą wylądować lekkie samoloty.

– Wróćmy do Państwa firmy. Z czego zostanie jeszcze zapamiętany mijający rok?

– Naszym głównym osiągnięciem, które miało miejsce w listopadzie 2018 roku, jest wstąpienie do organizacji Wyvern Ltd, uznanej za lidera w dziedzinie audytu lotnictwa biznesowego. Pod tym względem jesteśmy pierwszymi, którzy otrzymują tak prestiżowe członkostwo nie tylko we Francji, ale także w Unii Europejskiej. W końcu współpraca z WIVERN oznacza spełnienie wysokich standardów Wingman i gwarantuje naszym klientom bezpieczne loty.

Ponadto, nasz unikalny internetowy system wyszukiwania i selekcji samolotów jest nadal aktywny, kiedy sam klient może ustalić, który model jest dla niego odpowiedni i zarezerwować lot za pośrednictwem naszej strony internetowej. Dla dzisiejszych klientów bardzo ważne jest posiadanie wszystkich nowoczesnych narzędzi informacyjnych pod ręką, a my dajemy im taką możliwość: umowa najmu firmy jest całkowicie przejrzysta. Liczba “samodzielnych” zamówień rośnie. Istnieją inne przydatne serwisy internetowe, na przykład na naszym portalu łatwo jest śledzić, gdzie aktualnie znajduje się dany samolot, w którym punkcie drogi. Można szybko sprawdź, czy na wybranej trasie nie ma samolotów Empty Legs.

Również nasza firma AVIAV TM (Cofrance SARL) nadal zajmuje wiodącą pozycję w dziedzinie transportu medycznego.

– Czy to wtedy, gdy pacjent otrzymuje specjalny samolot z oddziałem szpitalnym na pokładzie?

– Tak, właśnie tak. W tym roku zauważalna była tendencja do spadku zamówień na usługi “pod klucz” w tym sektorze. “Pod klucz” oznacza, że nie tylko znajdujemy potrzebny samolot, organizujemy cały proces leczenia, zawieramy umowę z kliniką, wykonujemy pełny transfer, w tym transport naziemny, wynajmujemy mieszkania do rehabilitacji, zatrudniamy personel serwisowy. Często ta opcja jest często wykorzystywana przez kobiety, które wyjeżdżają na poród za granicę.
W tym roku transport medyczny zamawiano u nas głównie na terenie Europy, a chodziło tylko o zapewnienie specjalnych samolotów i personelu medycznego na pokładzie. Jest to zrozumiałe: obcokrajowiec ma trudności z nawigacją w obcym kraju, w każdej kwestii potrzebny jest asystent, a miejscowi nie odczuwają takich trudności.

Смотрите также:  Bombardier сокращает производство Learjet 75

Również w tym roku planowaliśmy zwrócić szczególną uwagę na rozwój lotnictwa cargo i promocję usług dostawczych. Zajmowaliśmy się tym, zawarliśmy kilka udanych kontraktów i zamierzamy aktywnie działać w tym kierunku w przyszłości. Transport lotniczy rzeczy, produktów, towarów, dokumentów jest aktualny przez cały czas i we wszystkich krajach. Naszym zadaniem jest zapewnienie klientom korzystniejszych warunków współpracy niż inne firmy. Czasami konieczne jest również dostarczenie informacji, że AVIAV TM (Cofrance SARL) w tym kierunku również działa, ponieważ lotnictwo biznesowe jest kojarzone przez wielu wyłącznie z lotami pasażerskimi w szczególnie komfortowych warunkach.

– W rzeczywistości samoloty ładunkowe są zwykle gigantyczne …

– Ale nie zawsze do dostawy rzeczy potrzebne są duże samoloty. Często wystarczy ten sam standardowy odrzutowiec, który przewozi pasażerów. Po prostu tworzą się w nim specjalne warunki, dzięki którym towary, produkty lub na przykład zwierzęta znajdują się w wygodych dla nich warunkach.

– Czy było coś w tym roku, co Pana zaskoczyło?

– Zdecydowanie nie, ale niespodzianką było popyt na usługę łączonych podróży. Polega ona na tym, że nie tylko dostarczamy samolot, ale organizujemy skomplikowany transfer: na przykład klient przylatuje samolotem do Nicei, tam jest odbierany przez helikopter, dostarczany na jacht, jacht przybywa do wybrzeży Sardynii, tam limuzyna czeka na klienta, potem jacht znowu na Korfu, a tam z jakiegoś powodu potrzebuje motocykla i koni z powozem … Znaleźli się miłośnicy takich niełatwych podróży, a było ich więcej niż spodziewaliśmy się. W rzeczywistości organizowanie takiego “wielopoziomowego” transferu nie jest tak łatwe, ponieważ klienci, którzy tego potrzebują, są bardzo zamożni i wymagają perfekcji, aby nie musieli czekać ani minuty. Sytuację komplikuje fakt, że nie ma gotowych rozwiązań: każdy przypadek jest indywidualny. No cóż, dajemy sobvie radę.

– Czy ma już Pan plany na przyszły rok?

– Oczywiście, mam wiele planów. Możliwości lotnictwa biznesowego są nieskończone, należy przekazać tę myśl naszym klientom i sprawić, by usługi były bardziej dostępne. W projekcie mamy stworzenie nowych serwisów internetowych, nietypowych ofert konkurencyjnych, otwarcie kilku dodatkowych biur, poszukiwanie przydatnych partnerów, szkolenia i międzynarodowa certyfikacja poszczególnych specjalistów, stworzenie automatycznego systemu zniżek. Ważne jest również dla nas pomyślne ukończenie rozpoczętych projektów, zawarcie nowych umów, dalsze zapewnianie wysokiej jakości wsparcia obecnym klientom, promowanie i rozwijanie wszystkich głównych kierunków. Za tym wszystkim stoi ogromna praca, tak jak powinno być w każdej stabilnej i rozwijającej się firmie.

itogi 4 - Prywatne lotnictwo w Rosji w 2018 roku: czy są zmiany na lepsze?

– Czy nadal będziecie promować usługi lotnictwa biznesowego w Rosji lub czekać na lepsze czasy?

– Oczywiście, że będziemy. Rosja była i będzie jednym z naszych priorytetowych kierunków. Postaramy się dołożyć starań, aby prywatne odrzutowce były bardziej dostępne i pomóc rosyjskim przedsiębiorcom, pracownikom akademickim i osobom prywatnym w realizacji naprawdę ważnych zadań.

Rozmowę przeprowadził niezależny dziennikarz Nikołaj Daniłow.