Программа SpaceJet корпорации Mitsubishi Aircraft Corporation получила новый удар после того, как Trans States Holdings, владеющая несколькими региональными авиакомпаниями в США, отменила все заказы на новейшие региональные самолеты.
SpaceJet теряет крупного клиента
Решение об отмене заказа 50 SpaceJet M90 (бывший MRJ90) вместе с опционом еще на 50 было принято после долгих переговоров между двумя компаниями. По словам Mitsubishi Aircraft, вариант на 88 пассажиров просто не соответствует требованиям рынка США. Дальнейшие переговоры с Trans States будут сосредоточены на самолете SpaceJet M100, соответствующем пункту о сфере применения.
SpaceJet (бывший MRJ) будет выпускаться в двух вариантах: M100 (бывший MRJ70) на 65–88 пассажиров и M90 (бывший MRJ90) на 76–92 пассажиров в зависимости от конфигурации салона. Самолет оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1217G, то есть реактивными агрегатами по новой турбореактивной технологии с трансмиссией с редуктором. Двигатели из той же семьи предлагаются, среди прочего на аэробусах A220 и A320neo и E-Jet E-2. Новый самолет также имеет просторный салон по схеме 2-2.
M100 был показан недавно на Парижском авиасалоне 2019 года и представляет собой 76-местный вариант, адаптированный к требованиям региональных авиакомпаний США. По словам Mitsubishi Aircraft, M100 будет вписываться в рамки «положения о сфере применения», которые значительно ограничивают региональных перевозчиков, так как в США и Канаде действует так называемый пункт о размерах/взлетном весе воздушного судна (scope clause) как часть соглашения между авиакомпанией и профсоюзом пилотов.
Эти положения используются профсоюзом крупного перевозчика для ограничения количества и/или размеров воздушных судов, которые крупные авиакомпании могут заключать с региональными. Цель — защитить интересы профсоюзы в первых. С 2012 года American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines ограничили свой региональный флот воздушными судами вместимостью максимум 76 мест, а максимальную взлетную массу (MTOW) – в 39 тонн. Этот лимит применяется к американским авиакомпаниям почти до конца 2020 года, с возможностью расширения, ограничивая продажу новых самолетов с завода Mitsubishi и Embraer из семейства E2.
Mitsubishi утверждает, что продолжит переговоры с Trans States о потенциальном заказе M100. Trans States был вторым клиентом программы, ранее известной как Mitsubishi Regional Jet, которая разместила заказ в 2009 году. Хисаказу Мизутани, президент Mitsubishi Aircraft, признает, что с тех пор «положение о сфере применения» не изменило свою форму, хотя такие прогнозы делались ранее.
«С тех пор нам пришлось изменить нашу стратегию, чтобы реагировать на рыночные реалии в США, в сотрудничестве с нашими клиентами в авиакомпаниях. Мы убеждены, что SpaceJet M100 может занять лидирующее положение на рынке региональных самолетов для Северной Америки», – сказал Мизутани.
Еще одна задержка – причина отмены заказа?
После отмены фирммой Trans States заказа на самолеты M90 остается только один региональный оператор США. Авиакомпания SkyWest заказала 100 машин M90. Между тем, M100 привлек 115 обязательств от клиентов из Северной Америки. Заказ отменен после предположений прессы, что программу SpaceJet ждут дальнейшие задержки.
Nikkei, японский новостной сайт, сообщил, что последние задержки вызваны сбоями, связанными с разработкой фюзеляжа самолета, что замедляет сертификацию. Nikkei добавляет, что Mitsubishi Heavy Industries, материнская компания, стремится изменить график поставок. Первый SpaceJet M90 должен был быть передан первому клиенту All Nippon Airways (launch customer) в середине 2020 года.
Mitsubishi Aircraft отказалась от официального комментария, заявив, что не делала никаких объявлений об изменении графика или задержках. Производитель заявляет, что за последние два года добился огромного прогресса и сейчас находится в гораздо более сильном положении. «Мы занимаем уникальную позицию на рынке и будем продолжать ускорять наши усилия по сертификации», – подтвердил Mitsubishi.
