Деловая авиация в мире: истоки, развитие, перспективы

Деловая авиация, или бизнес-авиация — это сравнительно молодая отрасль в навигации воздушного пространства во всем мире, что не мешает ей развиваться стремительными темпами и постепенно становиться доступной не только для привилегированных слоев населения, но и для среднего класса.

Любопытно, что на историю развития данного сегмента авиационного рынка оказал влияние… морской флот. Именно опыт, накопленный в этой сфере, во многом способствовал развитию VIP-перевозок первого класса.

Первый лайнер деловой авиации

Итак, какой же самолет был первым в сфере бизнес-перевозок?

Считается, что для нужд частной авиации впервые был сконструирован Boeing 314 а/к Pan American Airways. Произошло это в 1938 году. Однако эти сведения весьма условны, поскольку данная авиакомпания всегда осуществляла именно регулярные перевозки.

dlzh 1024x576 - Деловая авиация в мире: истоки, развитие, перспективы

Так какой же год считать официальной датой рождения деловой авиации? 1947: именно тогда была открыта знаменитая ассоциация NBAA – Национальная Ассоциация Бизнес-Авиации, членом которой является международный брокер AVIAV TM (Cofrance SARL).

Поговорим немного о машине Боинг-314, которую в народе было принято называть «Лайнером мечты». Он был разработан по инициативе авиаперевозчика, которому была необходима новая модель летающей лодки —  клиппера для трансатлантических путешествий. Несмотря на сильную занятость, специалисты Boeing взялись выполнить заказ. В конструкции самолета было задумано использовать наработки бомбардировщика ХВ-15.

Характеристики «Лайнера мечты», который производился вплоть до 1941 года, были следующими: его крейсерская скорость составляла 300 км/ч, пассажировместимость была довольно впечатляющей — 77 туристов. Гидросамолет мог преодолевать расстояние 6 000 км. Его максимальное время нахождения в воздухе составляло 12 часов.

Именно в Боинге-314 впервые появились все атрибуты VIP-авиации: например, все кресла самолета легко трансформировались в спальные места. Для дам и господ были предусмотрены раздельные санузлы. Гостям местного шикарного ресторана предлагалось обширное меню, состоящее из шести блюд. Провести время можно было в комнате отдыха.

Конечно, в те времена воздушное путешествие в таких эксклюзивных условиях было доступно исключительно очень состоятельным пассажирам. Известны расценки на перелет 1939 года: так, добраться из Сан-Франциско в Гонконг на Boeing-314 и в обратном направлении можно было за 760 $.

В общей сложности по заказу Pan American выпустили 12 гидросамолетов, однако к 1946 году производство этих воздушных судов прекратилось. Война была позади, и бомбардировщики уже не были так нужны, как раньше: настало время гражданского флота.

Дальнейшая судьба деловой авиации

В 50-е годы ХХ века начался выпуск абсолютно новых самолетов: реактивных лайнеров JetStar и Sabreliner, а также турбовинтового самолета Gulfstream.

Lockheed JetStar— это административный американский авиалайнер корпорации Lockheed Corporation, выпуск которого продолжался с 1960 по 1978 годы. Именно эта машина была первым реактивным самолетом, спроектированным специально для осуществления административных полетов. По сути, «Локхед»— это первый в мире бизнес-джет.

yivmyi 1024x683 - Деловая авиация в мире: истоки, развитие, перспективы

Экспериментальный полет лайнера состоялся в 1957 году. На новом прототипе самолета установили моторы Bristol-Siddeley Orpheus, на втором джете появились встроенные в крыло топливные баки. Затем на самолете установили двигатели Pratt & Whitney JT12: именно таким образом оснащенные джеты и запустили в 1961 году в серийное производство.

Изначально лайнеры использовали для полетов руководства армии США.

Технические характеристики машины были следующими: длина джета составляла 18,41 м, высота — 6,22 м. Он управлялся двумя пилотами, также на борту работал стюард. Лайнер развивал максимальную скорость 880 км/ч и был способен совершить перелет на расстояние 4 820 км.

Sabreliner впервые совершил полет в 1962 году. Это американский административный самолет разработчика North American, сконструированный по инициативе государственных ВВС.

Первая модификация самолета — N.A.-265-40 (Sanreliner Series 40). Лайнер снабдили двигателем Pratt & Whitney JT12A-6A, который впоследствии заменили на JT12A-8 с тягой 14,7 кН.

yivm 1024x781 - Деловая авиация в мире: истоки, развитие, перспективы

Пассажировместимость первого джета составляла 11 путешественников. Лайнер можно было приобрести за 795 000$. Он пользовался большой популярностью, кроме того, на счету данной машины — несколько рекордов: например, воздушное судно совершило беспосадочное путешествие из Ньюфаундленда в Лиссабон на скорости порядка 909 км/ч. Самолет преодолел расстояние 3 845 км.

Компания Gulfstream производит великолепные бизнес-джеты и сегодня, которые вы найдете в базе брокера Кофранс САРЛ. А начиналось все так: по окончании Второй мировой войны соучредитель компании Grummab Aircraft Engineering Corporation Рой Грумман инициировал производство бизнес-джета, опираясь на опыт создания военных лайнеров Grumman.

Смотрите также:  Отдых в Китае - заказать перелет в Китай, купить билеты и забронировать отель в Китае

Первый полет джета GI состоялся 14 августа 1958 года. На Gulfstream I установили 2 турбовинтовых двигателя. Лайнер мог преодолеть расстояние 4 704 км, его вместимость составляла 12 — 24 пассажира, длина — 19,43 м, высота — 6,93 м, крейсерская скорость — 560 км/ч. Джет обслуживали два члена экипажа.

Самолет находился в производстве в течение 11 лет. В общей сложности за это время было выпущено свыше 200 машин, причем многие из них по сей день находятся в эксплуатации.

Следующая модель бизнес-джета, GII, установила мировой рекорд: этот самолет впервые пересек Атлантический океан без единой посадки в 1968 году.

Примерно в те же годы началось производство легких лайнеров, которые также встали на службу бизнес-авиации. Это были такие самолеты, как Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace и Lear Jet.

1977 год — знаковый в истории деловой авиации: именно тогда была образована еще одна крупнейшая и уважаемая в данной сфере организация — Европейская ассоциация бизнес-авиации (EBAA), в состав которой также входит брокер AVIAV TM (Cofrance SARL).

Деловая авиация в 90-е годы ХХ века

Новый важный этап развития частной авиации произошел в Европе и Америке на 90-е годы ХХ века. Возрастала необходимость перелетов на дальние расстояния, соответственно, рынку были необходимы дальнемагистральные самолеты.

Именно такими супер-джетами стали Gulfstream V и лайнер Global Express.

Gulfstream V был официально представлен общественности в 1992 году. Первый полет лайнера состоялся в 1995.

fyiyisf 1024x457 - Деловая авиация в мире: истоки, развитие, перспективы

Этот самолет стал модификацией модели Gulfstream IV: джет удлинился на целых 2,13 м, благодаря чему возросла вместимость салона: отныне на его борту могли расположиться уже 19 путешественников. Увеличились размеры крыла, а также емкость крыльевых баков и площадь хвостового «оперения» самолета. Стала значительно просторнее кабина экипажа.

На GV появилась спутниковая связь, что само по себе стало революционным явлением. Именно благодаря этому на джете была реализована концепция «воздушного офиса».

На счету этого бизнес-джета — уникальное в своем роде мировое турне. Самолет побывал в таких городах, как Лос-Анджелес, Лондон и Гонконг, Пекин и Токио, Нью-Йорк. В общей сложности джет преодолел расстояние более 35 000 км чуть меньше, чем за 40 часов.

Производство лайнера продолжалось вплоть до 2002 года. К этому времени был выпущен 191 джет. После него было начато производство машин G500 и G550.

Технические характеристики воздушного судна таковы: его длина составила 29,42 м, высота — 7,87 м. На джете установили два двигателя ТРДД BMW Rolls-Royce BR710. Крейсерская скорость самолета — 925 км/ч, практическая дальность полета — 12 046 м.

Global Express – самолет компании из Канады Bombardier, совершивший первый полет в 1996 году. Примерная стоимость лайнера — 50 000 000$. Этот джет относится к семейству реактивных двухдвигательных воздушных судов большой дальности.

О начале разработок самолета было анонсировано еще в 1991 году в ходе конференции NBAA. Компания поставила перед собой задачу создать джет, который стал бы флагманом деловой авиации. Критериями будущего авиационного шедевра должны были стать: повышенная дальность полета вкупе с высокой скоростью, простота и дешевизна эксплуатации и в то же время — высокий уровень комфорта для пассажиров.

Интересно, что над проектом трудились целых три дочерних организации Bombardier: носовую часть джета выпустила Canadair, переднюю часть фюзеляжа — Short Brothers, заднюю — De Havilland Canada. Кроме того, у Bombardier существует и иностранный партнер — Mitsubishi, занимающийся производством центроплана и крыльев.

Global Express – лайнер удивительный: для того чтобы преодолеть расстояние между удаленными друг от друга точками земного шара, ему необходимо сделать всего одну остановку, чтобы дозаправиться. Джет способен осуществлять беспосадочные трансконтинентальные перелеты по таким маршрутам, как Токио-Нью-Йорк или Лос-Анджелес-Сидней.

vyim 1024x545 - Деловая авиация в мире: истоки, развитие, перспективы

Основные конкуренты Global Express – это лайнеры Gulfstream G500 и Dassault 7X.

Смотрите также:  Авиация Флориды, США

Технические характеристики самолета таковы: вместимость — 19 пассажиров, силовая установка — 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20, дальность полета — 9 360 км, крейсерская скорость — 904 км/ч. Длина самолета составляет 29,5 м, высота —  7,7 м.

Следует также отметить, что в 90-е годы прошлого века под нужды бизнес-авиации адаптировали такие воздушные суда, как Airbus и Boeing.

Развитие деловой авиации в России

Активное развитие частной авиации в России началось чуть позже, чем в других странах мира, а именно — в 90-е годы ХХ века.

Однако это вовсе не значит, что в нашей стране вообще не существовали перевозки представительского класса. В советское время самолеты, предназначенные для административных перелетов, конечно же, выпускались. В пример можно привести лайнер Салон Як-40, которым пользовались «почетные» пассажиры, например, руководители крупных оборонных предприятий, а также представители власти.

yivmp - Деловая авиация в мире: истоки, развитие, перспективы

Самолет был разработан в Союзе в 60-е годы ХХ века. Он стал первым во всем мире воздушным судном, предназначенным для местных линий, а также первым джетом советского происхождения, который прошел сертификацию в Европе.

В общей сложности за время производства до 1981 года в нашей стране было выпущено 1 011 этих лайнеров.

Як-40 стал отличной заменой таким «динозаврам» воздушных линий CCCH, как Ил-14 и Ил-12, а также Ли-2.

Вместимость джета составляет от 27 до 40 пассажиров. Длина самолета — это 20,36 м, высота — 6,5 м, крейсерская скорость — это 510 км/ч, перегоночная дальность — 2 500 км. За всю историю эксплуатации самолет перевез более 80 000 000 путешественников и посетил от 300 населенных пунктов.

С годами установленные на джете двигатели АИ-25 заменили на более современные моторы. К сожалению, со временем использование самолета Як-40 признали экономически невыгодным — из-за ограниченного числа туристов, которых он мог перевозить. Так, в 1996 году он был переоборудован под административный самолет и вышел на международные авиалинии. Джет использовался исключительно для VIP-перевозок, и к началу 2000 уже был полностью списан со счетов.

Тем временем бизнес в России развивался активными темпами, в нашей стране стали появляться воздушные суда иностранного производства, а также пассажиры, которые могли себе позволить аренду бизнес-джета. Именно с этих пор в России обосновалось понятие «деловая авиация».

В числе первых компаний-обладателей частных самолетов в России стали «Сургутнефтьгаз» и «Газпром».

Развитие рынка деловой авиации в России шло стремительными темпами, и со временем бизнес-джеты стали использовать не только для осуществления коммерческих перевозок, но и в частных целях: для полетов на курорт, роды, лечение. Если раньше джеты использовались преимущественно как корпоративные чартеры и свидетельствовали об успешной деятельности предпринимателя, то сегодня полет на частном самолете может себе позволить не только руководитель крупной компании.

Статистика гласит, что спрос на услуги деловой авиации в России ежегодно возрастает на 15% и более, а это свидетельствует о том, что все больше пассажиров начинают высоко ценить возможности, предоставляемые деловой авиацией, и готовы заплатить за сэкономленное время и повышенный комфорт во время полета.

Проблемы деловой авиации

Финансовая ситуация в мире, безусловно, сказывается на положении дел в области деловой авиации. Так, экономический кризис, недавно охвативший планету, негативно отразился на рынке и ударил по его основным операторам.

dlozhd - Деловая авиация в мире: истоки, развитие, перспективы

В определенный момент ситуация сложилась таким образом, что деловая авиация практически перестала существовать: бизнес-джет можно было приобрести буквально за копейки, а набор услуг, предлагаемый на еще осуществлявших полеты бортах, буквально был сведен к минимуму.

Однако после кризиса рынок частных чартерных перевозок «пришел в себя» довольно быстро: уже сегодня можно говорить практически о его полном восстановлении.

Деловая авиация: прогнозы

Одно из самых перспективных направлений развития бизнес-авиации — это доступность сервиса. Например, все больше компаний, в том числе и Кофранс САРЛ, предоставляют клиентам возможность заказать полет онлайн, не выходя из дома или офиса. Кроме того, AVIAV TM (Cofrance SARL) принимает заявки по телефону, e-mail или через популярные мессенджеры.

Смотрите также:  Boeing не будет возрождать модель B767

Очень важно, что современные заказчики частных перелетов имеют намного больше возможностей по сравнению со своими предшественниками. Так, сегодня можно самостоятельно выбирать маршрут путешествия, дату и время полета, вне зависимости от графика работы аэропорта.

При необходимости брокер может организовать срочный вылет: найти самолет можно даже за несколько часов до старта.

Расширяется спектр услуг, предлагаемых клиентам на борту: самолет деловой авиации при необходимости превращается сегодня в воздушный офис, кинотеатр, место для проведения вечеринки или даже бракосочетания. Более того, сегодня можно совмещать деловые перелеты с транспортировкой грузов, что тоже очень удобно для клиентов.

Что касается будущего деловой авиации в России, то его эксперты оценивают с точки зрения сдержанного оптимизма. Профессионалы отрасли отмечают, что спрос постепенно смещается в сторону эксклюзивных фешенебельных джетов повышенной вместимости.

ozhdl - Деловая авиация в мире: истоки, развитие, перспективы

Главное событие в области деловой авиации в РФ уже в течение более чем 10 лет является авиационная выставка JetExpo, которая проходит рядом с аэропортом Внуково-3.

В 2017 году «гвоздем» мероприятия стала презентация лайнера Falcon 8X от Dassault Aviation. Этот джет может похвастаться салоном длиной 13 метров, который считается самым протяженным среди лайнеров этого производителя, а также повышенной дальностью полетов — порядка 12 000 км. Интересно и то, что самолет снабжен тремя моторами.

Кроме того, на выставке был представлен премьерный для России джет Falcon 900LX. Модернизированный современный салон, дисплей с фрагментами дополненной реальности системы FalconEye, свободный доступ в Интернет — всё это привлекает покупателей самолета.

Тенденция, характерная для РФ в последний год — это долевое владение самолетами. Стоимость покупки и обслуживания джетов сегодня довольно высоки, соответственно, если вы не нуждаетесь в регулярных полетах, долевое владение — это отличная альтернатива покупке бизнес-джета. Заплатив определенную сумму, пользователь получает возможность совершать оговоренное количество вылетов в течение года, что позволяет оптимизировать использование воздушного судна.

Сегодня крупнейший «игрок» в сфере бизнес-авиации — это США. Статистика свидетельствует о том, что в данной области сегодня сформировано порядка 1,2 миллиарда рабочих мест и более. Ежегодная экономическая активности в сфере бизнес-полетов составляет от 150 миллиардов долларов США.

Соотношение поставок частных самолетов в 2014 году выглядело следующим образом: больше половины пришлось на заказчиков из США, поставки джетов в Европу составляли 15,6 %, в азиатские страны — 11,9 %, в Латинскую Америку — 11,1 %, а в Африку и на Ближний Восток — 9 % соответственно.

После того, как кризис миновал, падение цен на джеты сократилось. К счастью, пока еще можно говорить о том, что рынок находится на стороне покупателя, однако о скидках в размере 50 % говорить уже, к сожалению, нельзя. Основная тенденция сегодня, которая, как полагают эксперты, сохранится и в ближайшие годы, — это стремление вторичного рынка деловой авиации к нормализации цен на самолеты.

Аналитики уверены: сегодня бизнес-джет является уже не роскошью, а необходимостью, в частности, потому что структура регулярных авиасообщений в ряде стран абсолютно не развита. Таким образом, количество летных часов частных джетов увеличивается, а авиационные и технические достижения делают мир теснее. Самолеты деловой авиации эксплуатируются в разных частях нашей планеты, а для многих представителей бизнес-сообщества лайнеры деловой авиации становятся ключевым залогом успеха. По мнению экспертов, данная тенденция сохранит актуальность и в последующие годы.