Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) не скрывает, что многое еще предстоит сделать, прежде чем B737 MAX получит разрешение на полеты с пассажирами.
Патрик Кай, генеральный директор EASA, заявил на слушаниях в Комитете по транспорту в Европейском парламенте, что невозможно назвать приблизительную дату в текущей ситуации.
В то же время он не преминул покритиковать своих американских коллег из Федерального авиационного агентства (FAA) за то, что оно позволило Boeing самостоятельно сертифицировать систему MCAS, которая затем стала причиной двух катастроф – Lion Air в Индонезии 29 октября 2018 года и Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года.
Кай также объявил, что EASA проведет повторную сертификацию систем, которые уже были приняты FAA, но «предстоит проделать большую работу, хотя объем работы уже выполнен».
EASA тесно сотрудничает с FAA и Boeing в течение нескольких месяцев, и, как отметил Кай, европейское агентство удовлетворено некоторыми ответами и объяснениями компании, но есть и проблемы, которые необходимо обсудить. «И есть много вещей, которые требуют тяжелой работы», – сказал Кай.
Он не скрывал, что выяснения и дополнительная работа требуются по всем вопросов, связанным с восприятием и чтением пилотами модифицированной системы управления полетом (MCAS), предупреждающих сигналов в кабине и функциональностью всех новых устройств, прежде чем MAX сможет стартовать с пассажирами из европейских аэропортов. И когда все будет готово, самолеты начнут летать с пилотами-испытателями EASA, которые примут решение о том, можно ли одобрить новую версию MCAS. Европейские пилоты-испытатели уже тренировались на тренажерах, но EASA признало, что испытательные полеты также необходимы.
«В этой ситуации невозможно назвать даже приблизительную дату возможного возвращения MAX к полетам. Теоретически может оказаться, что у нас есть потребности в обучении, отличные от FAA, хотя с глобальной точки зрения это не имеет смысла», – сказал Кай. Однако, по его мнению, на этот раз решение должно быть согласовано. Имеется в виду то, что когда в марте произошла катастрофа Эфиопии, компетентные органы некоторых европейских стран приостановили эксплуатацию MAX раньше, чем EASA централизованно.
Глава европейского регулятора признал, что FAA сегодня оказалось в очень сложной ситуации, так как кризис MAX показал, что его надзор за Boeing был недостаточным «Теперь, решение FAA недостаточно для всего мира, потому что другие тоже хотят решать. Это огромное изменение по сравнению с тем, что было год назад », – сказал Патрик Кай. – «Я полон похвалы за профессионализм наших американских коллег, особенно их профессиональную этику, но методология их работы должна измениться», – сказал Кай в Европарламенте.
По его мнению, ситуация, произошедшая на Boeing в связи с MCAS, не произошла бы в Европе. «Мы не можем делегировать какую-то работу этому авиастроителю. Конечно, мы не можем протестировать каждую строку программного обеспечения, потому что это физически невозможно, но если мы используем внешнюю помощь, это дотошно описано. И все, что касается систем безопасности, должно быть проверено у нас. И это работает», – добавил он. Сегодня, в случае с MAX, с FAA и самим Boeing сотрудничают 20 европейских экспертов — инженеры, ИТ-специалисты, бортовые инженеры и испытатели.
В настоящее время EASA установило 4 условия, для возвращения MAX к полетам:
• Оно должно одобрить даже малейшие изменения;
• Оно должно получать точное программное обеспечение от более ранних систем безопасности, которые ранее утверждены FAA;
• Получить подробное объяснение того, что вызвало катастрофу Lion Air и Ethiopian с технологической и эксплуатационной точек зрения;
• Самолеты не будут взлетать, пока EASA не получит гарантию того, что пилоты были должным образом подготовлены.
Разногласия в подходе к возвращению MAX встревожили генерального директора Международной ассоциации воздушного транспорта IATA. Александр де Жюняк, глава IATA, считает, что такой подход окажет негативное влияние на разработку новых программ авиастроения. Де Жюняк отмечает, что до сих пор эта практика заключалась в следующем: если FAA сертифицировало машину, она была автоматически одобрена другими регулирующими органами. «В случае B737 MAX мы обеспокоены тем, что больше не видим этого единства и соответствия», – заявил де Жюняк журналистам в Монреале.
В свою очередь, FAA со своей стороны гарантирует, что у него самые лучшие отношения с другими регуляторами, но каждое правительство в странах, где перевозчики имеют MAX в своем парке, теперь будет принимать свои решения самостоятельно.
В последние дни авиакомпании, которые еще неделю назад в своих расписаниях на начало ноября показали MAX, перенесли эту дату на декабрь, январь и даже на неопределенный срок. Производитель по-прежнему считает, что он получит одобрение в октябре, но FAA, со своей стороны, не подтверждает этот срок, подчеркивая, что безопасность является наибольшим приоритетом.
Андрей Бочкарев
