Карстен Шпор, президент Lufthansa, считает, что в Европе есть место только для нескольких крупных перевозчиков и заявляет, что компания, которую он возглавляет, будет участвовать в процессе консолидации. 
«У нас слишком много игроков на европейском на рынке”, – сказал Шпор на встрече в Берлинском центре авиации на этой неделе, отметив, что только за последние месяцы обанкротились шесть операторов, работающих в европейском небе.
Место только для нескольких авиакомпаний
Шпор отметил, что в Китае, США и на Ближнем Востоке успешно действуют только по три глобальных оператора, а это свидетельствует о том, что в Европе появится такой же бизнес-ландшафт.
«Три старых перевозчика или группа перевозчиков, скорее всего, останутся в Европе, плюс один или два недорогих оператора. Наша задача в Lufthansa – сделать компанию в нашей отрасли достаточно успешной, чтобы играть в первом дивизионе мировой лиги, – сказал Spohr.
Lufthansa является активным игроком в процессе консолидации
«Понятно, что консолидация продолжится, и мы, как Lufthansa, хотим принять в ней участие, – заявил президент германской авиационной группы, отметив, что до сих пор консолидация в основном происходила путем банкротства, а не поглощением конкурентов другими авиакомпаниями.
В этих хаотических процессах приобретения Lufthansa сыграла ключевую роль, поглотив Brussels Airlines, некоторых флотов других компаний и слотов airberlin. Все эти приобретения послужили Lufthansa в расширении своего присутствия в секторе бюджетных перевозок, главным образом благодаря поддержке растущего бренда Eurowings, в том числе, и среди прочего полученным флотам от разморившихся авиакомпаний.
Такая активная роль Lufthansa в захвате обанкротившихся компаний вызвала сопротивление некоторых других игроков в отрасли. В апреле этого года польская LOT подала жалобу в Европейский суд, чтобы отменить решение Европейской комиссии, разрешившей Lufthansa выкупить активы airberlin (аналогично LOT жаловался на захват некоторых активов airberlin компанией easyJet).
LOT полагает, что это приобретение привело к чрезмерной концентрации активов в этой части Европы. Подать жалобу в Европейскую комиссию на Lufthansa Group, получившей большинство активов airberlin, а также флот и две дочерние компании, обещал Ryanair. Ирландская авиакомпания утверждала, что сделка нарушает правила конкуренции ЕС, поскольку она приводит к монополизации рынка в Германии, но в конечном итоге Ryanair отказался от этого процесса.
Сила брендов с устоявшейся позицией на рынке
По заявлению Шпора, голоса протеста в отрасли не мешают Lufthansa искать перевозчиков, которые могут обогатить портфель брендов компании. В настоящее время немецкая группа является одной из нескольких авиакомпаний, ведущих переговоры с правительством Италии относительно возможного поглощения Alitalia.
Шпор не исключает, что некоторые европейские бренды останутся на рынке как часть более крупных авиационных групп. Это подтверждается любовью пассажиров к «швейцарской» марке SWISS, бывшего национального перевозчика Швейцарии, поглощенного Lufthansa еще десятилетие назад. «Здесь, в Европе, бренды все еще играют огромную роль, – говорит Шпор.
Андрей Бочкарев
