Вскоре после окончания Первой мировой войны немецкий авиационный завод Junkers разработал небольшой революционный пассажирский самолет — Junkers F.13. Это был первый цельнометаллический самолет, предназначенный для перевозки пассажиров. Всего было построено 322 машины этого типа.
Уже во время Первой мировой войны небольшие заводы Junkers работали над смелыми и необычными конструкциями военных самолетов, которые опережали свое время — пример — моноплан Junkers D.I 1918 года. После войны ситуация в Германии была очень тяжелой. Разрушенной войной и репарациями стране пришлось столкнуться с огромными экономическими и технологическими ограничениями, налагаемыми положениями Версальского договора.
Несмотря на эти трудности, завод Junkers решил внедрить в производство пассажирский самолет нового типа. Работа над машиной шла быстро, так как при проектировании был использован опыт предыдущих работ. Первый полет прототипа нового самолета состоялся 25 июня 1919 года.
Самолет получил обозначение Junkers J.13, но коммерческое название было изменено на Junkers F.13. Машина представляла собой одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси и цельнометаллической конструкцией (обшитой дюралюминиевым листом). Такое решение в пассажирской авиации было применено впервые.
Junkers F.13 имел размах крыла 17,7 м и длину 9,6 м. Взлетная масса в зависимости от версии составляла 1850-2400 кг. Прототип оснащался двигателем Mercedes D мощностью 170 л.с., машины первой серии получили двигатели BMW IIIA мощностью 185 л.с., позже самолеты получили двигатели Junkers L2 мощностью 200 л.с., Junkers L5 мощностью 310 л.с., BMW IV мощностью 250 л.с. и BMW Va мощностью 310 л.с. Максимальная скорость составляла от 173 до 198 км/ч и крейсерская от 160 до 170 км/ч, при дальности полета около 1400 км.
В то время как небольшой самолет, который мог перевозить только 4 пассажиров, казался идеальным продуктом, но изначально у Junkers появились проблемы с поиском клиентов. Основной причиной были ограничения в эксплуатации самолетов в Германии, а это означало, что единственным решением был поиск заказчиков за пределами страны.
Первая серийная машина была продана 29 октября 1919 года в США, а ее покупателем стал Джон М. Ларсен. Он даже организовал сборочный завод Junkers F.13 в Штатах. В последующие годы продажи неуклонно росли, а количество пользователей росло. Всего было построено 322 машины этого типа, отличающиеся отделкой и приводом с учетом требований конкретных заказчиков.
Одним из пользователей F.13 была первая польская авиакомпания Aero-Targ, которая арендовала 6 машин этого типа для обслуживания маршрутов Гданьск-Познань-Варшава во время Познанской ярмарки в 1921 году. Через год Aerolloyd приобрела F.13, а в 1923-1925 годах еще 6. Позднее, после смены названия на Aerolot, авиакомпания приобрела еще 4 самолета.
Польские Junkers использовались на пассажирских рейсах до 1930-х годов, после чего их начали планомерно выводить из эксплуатации. Аналогичная ситуация с F.13 была и в других авиакомпаниях. Хотя эта машина была революционной, когда она поступила на вооружение, наряду с разработкой новых конструкций F.13 быстро устарел. Последний коммерческий F.13 был списан… в 1951 году в Бразилии.
Среди многочисленных пользователей Junkers F.13 наиболее важными были Австрия, Вольный город Гданьск, Финляндия, Германия (110 машин), Венгрия, Польша, СССР, Испания, Турция, Великобритания и США. Афганистан, Боливию, Исландию, Литву, Иран и Южную Африку стоит упомянуть как более экзотических пользователей.
До наших времен сохранились 4 машины, а пятая сейчас находится на ремонте. В сентябре 2016 года впервые поднялась в воздух реплика F.13. Самолет воссоздан очень точно, но оснащен современной авионикой и радиооборудованием, а также совершенно другим двигателем, чтобы адаптировать его к требованиям сегодняшних авиационных правил.
Андрей Бочкарев
