Аеропорти Лазурного Берега відновлюються від кризи

Голова Союзу аеропортів Лазурного Берега Франк Гольднадель відповідає на питання.

У минулому році активність аеропортів знизилася на 68%. На майданчиках біля ангарів панує запустіння. Але Голова Союзу аеропортів Лазурного Берега Франк Гольднадель не сумує. Він уже чітко бачить ознаки відновлення. На початку квітня Франк Гольднадель був запрошений на он-лайн зустріч, присвячену економіці територій регіону Прованс-Альпи-Лазурний берег. На даному заході він представляв інтереси аеропортів Ніцца, Канни-Мандельyo і Гольф де Сен-Тропе, що утворюють групу «Аеропорти Лазурного Берега». І дав відповіді на ряд питань, що стосуються діяльності аеропортів.

У 2020 число пасажирів зменшилося на 68%. Аеропорти обслужили на 4.5 млн. чоловік менше, ніж в 2019 році. Початок цього року теж видався не дуже вдалим. Як аеропортам вдалося уникнути катастрофи в таких складних умовах?

Нічого такого незвичайного ми не робили. Ми просто робили все, що в наших силах. Аеропорт Ніцци став першим аеропортом, який почав проводити тести на вірус COVID-19. Завдяки цьому тестуванню, вдалося забезпечити дозволене перевезення пасажирів. Ми вжили всіх заходів для здійснення санітарних та вантажних рейсів під час кризи. Зовсім скоро почнеться плавне збільшення пасажиропотоку. Влітку воно стане помітним. І ми до цього будемо готові. Аеропорт повинен використовуватися, як один з інструментів відновлення економіки.

Влітку діловий туризм та внутрішній трафік відновляться повністю?

Ми вважаємо, що активність цього літа складе близько 50-60% від цифри, яка була зареєстрована в 2019 році. Більшість країн проводить вакцинацію населення. Як тільки вони скасують обмеження, вже нічого не зможе перешкодити відновленню економіки.

Ваш попередник поставив перед групою мету досягти «вуглецевого нейтралітету» до 2030 року. Ця мета все ще актуальна?

Я в цьому впевнений. І якщо буде можливість зробити щось ще краще, то ми це обов’язково зробимо. Ми працюємо з багатьма фірмами-стартапами, які розробляють інноваційні технології. У тому числі і засоби електричної зарядки наземного транспорту і панелі сонячних батарей. Ми цілком зможемо досягти «вуглецевого нейтралітету» до 2030 року. Щорічно ми інвестуємо в наші аеропорти 70 млн. євро. Незважаючи на зниження активності, в минулому році бюджети аеропортів отримали 40 млн. євро. Перш за все, ми фінансуємо безпеку, модернізацію і екологію. І хочу підкреслити, що кошти, які виділяються на екологію, не будуть скорочуватися. Аеропорт Ніцци можливо скоро перетворяться на майданчик, на якому будуть апробовуватися нові технології.

Незважаючи на протести, роботи по розширенню Терміналу-2 все одно будуть?

Я докладу всіх зусиль для того, щоб вони були проведені. Ми виграли в апеляційному суді. Це фундаментальний проект. Він допоможе нам краще приймати пасажирів. Він зробить привабливими сам аеропорт і територію навколо нього. Якщо все піде добре, то роботи почнуться в кінці цього року.

Ви прогнозуєте збільшення числа пасажирів з 14.5 млн. чоловік в 2019 році до 18 млн. чоловік в 2023 році і до 21 млн. чоловік у 2030 році. Чи не суперечить це вашій екологічній мети?

Зовсім ні. Вплив повітряного транспорту на екологію жодним чином не змінюється в зв’язку з ростом числа пасажирів.

Компанія Air France планує закрити свої регіональні бази для льотного складу в Ніцці, Марселі та Тулузі. Що ви про це думаєте?

Мова ж не йде про закриття стоянки літаків. Повітряне сполучення з Парижем збережеться. До речі, Air France відкриває вісім нових маршрутів з Ніцци. Ці маршрути будуть лежати в міста самої Франції, а також в міста Європи і Африки.

Як йдуть справи з санітарною безпекою пасажирів?

Швидше за все ми продовжимо ПЛР-тестування, а також вакцинацію (персоналу). Акціонери, які відмовилися від дивідендів за 2019 рік, виділили кошти необхідні

для відродження аеропортів, кращих амбасадорів нашого регіону. Об’єднавши наші зусилля, ми неодмінно досягнемо успіху. І ми ж всі перебуваємо в одному літаку.

Бізнес авіація України