Бомбардировщики

Пассажирский вариант Ту-160 – реальный проект или технологическая авантюра?

В опубликованных на страницах нашего портала статьях «Бизнес-джет на базе стратегического Ту-160 — трезвый анализ»  и «Пассажирский Ту-160 – на сверхзвуковой скорости … впереди паровоза» наши авиационные эксперты подробно рассмотрели вопрос почему создание сверхзвукового бизнес-джета на базе стратегического бомбардировщика Ту-160 в принципе нереально. Но поскольку такие потуги, оформленные в яркую обертку патриотических устремлений, сулят большое финансирование,

Aviatická pouť 2019 – авиашоу, которое никого не оставляет равнодушным

1 и 2 июня 2019 года в чешском аэропорту Пардубице состоялось авиашоу Aviatická pouť 2019. Это событие, изначально стихийное, стало одним из ключевых для любителей авиации, которое собирает не только чехов, но и жителей соседних стран.

75 летие самой масштабной авиационной операции Второй мировой войны

В то время как в Италии наступление союзников закончилось 4 июня занятием Рима, Британия собиралась предпринять крупнейшую попытку десантной операции, которая остается одной из самых масштабных в мире по сей день: операция Overload, большой марш-бросок на французское побережье с пересечением пролива Ла-Манш.

В интернете впервые появились фотографии кабины самого дорогого самолета в мире

Американский производитель впервые опубликовал снимки кабины пилотов бомбардировщика B-2 Spirit. Считающийся самым дорогим самолетом в истории, стоимость одной единицы которого составляет более 2 миллиардов долларов, является «серебряной пулей» военного арсенала Соединенных Штатов. Самолет, построенный по схеме «летающее крыло», является одним из трех американских бомбардировщиков, способных к ядерной атаке, и единственным, практически невидимым для радаров.

77-я годовщина самой дерзкой воздушной атаки в истории авиации

77 лет назад, 18 апреля 1942 года, состоялась одна из самых дерзких военно-воздушных операций Второй мировой войны, так называемый «Дулитт рейд». Это был первый воздушный налет на территорию Японии со стороны ВВС США и пока единственная атака в истории самолетов, не предназначенных специально для авианосцев.

Пентагон вооружается истребителями F-35

Министерство обороны США решило укомплектовать свой авиапарк 255 истребителями семейства F-35, об этом информирует портал aircargonews.ru. В качестве исполнителя была выбрана корпорация Lockheed Martin, которая должна выполнить заказ не позднее весны 2023 года. В общей сложности самолеты обойдутся Пентагону почти в двадцать три миллиарда долларов.

Самые дорогие авиакатастрофы и чрезвычайные ситуации в мире

Самый дорогой самолет в мире совершил аварийную посадку во время обычной миссии в Соединенных Штатах. Бомбардировщик B-2 Spirit, построенный по технологии stealth, который стоит более 2 миллиардов долларов США, был вынужден совершить незапланированную посадку в Колорадо-Спрингс, в центральной части штата Колорадо.

Самый знаменитый гидроплан Второй мировой войны, знакомьтесь – Consolidated PBY Catalina

Consolidated PBY Catalina- американская летающая лодка, а позднее амфибия, использовавшаяся в 30-х и 40-х годах и выпускавшаяся компанией Consolidated Aircraft. Это был один из самых популярных гидропланов Второй мировой войны.

Пассажирский Ту-160 – на сверхзвуковой скорости … впереди паровоза

Как оказалось, представители российской авиационной промышленности, буквально восприняли не очень удачное предложение президента создать пассажирскую версию Ту-160. Вместо того, чтобы усмехнуться и проигнорировать слова далекого от авиации человека, они с энтуазиазмом, достойным иного применения, принялись за дело.

1500 долларов за рейс на историческом бомбардировщике B-29 «Doc»

Федеральное авиационное агентство США (FAA) сообщило, что один из двух воздушных бомбардировщиков типа B-29 «Doc» сможет выполнять полеты с пассажирами. Первый из них состоится в декабре этого года, во время выставки в аэропорту в Мадисоне, штат Висконсин.

Junkers Ju-52 – самолет переживший время

После трагической катастрофы в Швейцарских Альпах исторического Junkers Ju-52 с пожилыми любителями авиации на борту, читатели нашего портала заинтересовались этим примечательным самолетом, который с начала 30-х годов прошлого века дожил до наших дней и сохранил летную готовность. Ниже приводится краткий исторический очерк об этом самолете.

Самый дорогой самолет в истории Northrop Grumman B-2 Spirit

Проект Northrop Grumman B-2 Spirit  возник в результате необходимости в ВВС США модернизировать свой флот стратегических бомбардировщиков. В программе предусматривался самолет с низкой радиолокационной видимостью и большой грузоподъемностью. Выиграл проект, представленный как Northrop Grumman, к концу программы (была закрыта в 2000 году) он обошелся в ошеломляющие 44 млрд долларов США.

Установлены личности летного экипажа Пе-2, разбившегося в 1942 году

По данным портала aircargonews.ru, ближе к концу прошлого года на территории Приморья членами отряда «Авиапоиск» был обнаружен самолет Пе-2, потерпевший крушение в 1942 году. На данный момент специалистами установлены не только личности летной команды, но и прояснена картина гибели экипажа.

Пентагон сокращает расходы на бомбардировщики, но увеличивает их боеспособность

Пентагон планирует в течение следующих двух лет реструктурировать свой флот бомбардировщиков, который в следующем десятилетии будет состоять в основном из B-52 Stratofortress и новых B-21 Raider. Старшие модели B-2 и B-1, будут сняты с эксплуатации к концу 2020-х годов. Новый B-21 Raider может войти в эксплуатацию в течение следующих двух лет.

Как советские асы украшали свои самолеты во время Второй Мировой Войны?

В отличие от американских и британских летчиков, Красная Армия никогда не украшала самолеты приколами с девушками. Вместо этого советские летчики часто писали слова благодарности тем, кто оказывал финансовую поддержку, чтобы помочь им попасть в воздух. Первые картины и надписи, которые украшали советские истребители, были искренними и сердечными посланиями от мирных жителей, призывающими к победе над

На чилийском авиасалоне FIDAE впервые представили европейский военный транспортник A-400M

Компанией Airbus Military был представлен самолет A–400M военно–транспортного назначения. Этот экземпляр прилетел на авиасалон в столицу Чили из Латинской Америки, где его подвергали летным испытаниям – первым испытаниям европейского транспортника в этом регионе. Самолет No«MSN002» Гризли–2 является одним из пяти опытных самолетов, которые принимают участие в летных испытаниях.Он проходит их на авиабазе в Боливии, которая расположена в 2,5 км над уровнем моря. Перелет на шоу в Сантьяго – уже тысячный полет для ВТС А–400М. Самолет был продемонстрирован на статической экспозиции и уже улетел для того чтобы продолжить испытания в условиях жары и влажности боливийского климата. ВТС европейского концерна Airbus Military Первые разговоры о самолете А400М начались с проекта «Future International Military Airlifter». Произошло объединение европейской авиапромышленности – Airbus остался практически одним настоящим конкурентом для американского «Боинга» в качестве производителя лайнеров для пассажирских перевозок. Создание истребителя и бомбардировщика «Торнадо», вертолета «Еврокоптер» и истребителя «Тайфун» – заслуги континентального объединения. Создание военного транспортника тогда носило характер самолета будущего. В ВТС у Европы не было реальной потребности – на вооружении уже были «С–130 Hercules», произведенные в США, «С–160 Transall» немецко–французского производства. Что касается эксплуатационного запаса, то многие военные транспортники в странах Европы были рассчитаны на более чем 15 лет. Поэтому работу над программой «FIMA» вели, абсолютно не торопясь. С самого начала работа над «FIMA» велась великобританской «British Aerospace», немецкой «Messerschmitt–Boelkow–Blohm», американской «Lockheed» и французской «Aerospatiale». До 89–го года в рамках «Future International Military Airlifter» провели лишь предпроектные исследования и наработки внешнего вида потенциальной машины. Американскими авиастроителями выражалось серьезное недовольство таким положением, кроме того, терялась возможность продавать новый транспортник в странах третьего мира. Именно поэтому «Lockheed» вышел из проекта и начал разработку своего собственного транспортника, основываясь на С–130 Hercules. Модернизированному военно–транспортному самолету дали обозначение С–130J. В итоге его начали использовать не только на родине, но и в Старом свете. Уход американцев способствовал еще большему объедению европейских компаний. Так, произошло присоединение итальянской «Alenia» и испанской «CASA». Поменялось и название проекта – вместо FIMA он стал называться Euroflag. После этого разработка нового самолета пошла успешнее, появилось достаточное финансирование. На транспортник объединенным концерном стали собираться государственные заказы. Страны Европы привлекали государственные средства в работы, связанные с созданием будущего военно–транспортного самолета. Однако подобный подход к созданию ВТС не пришелся по душе многим правительствам. Франция и Германия вовсе отказались от такого метода финансирования проекта, однако они выразили готовность купить его, если самолеты будут строиться самими компаниями – приобретать готовые самолеты, а не котов в мешке. В конце 20 века, восемь государств, которые входят в НАТО, выработали общие технико–тактические характеристики проекта будущего ВТС. Ими же был объявлен тендер на самолет. В нем принимают участие: Приблизительно в то же время «Euroflag» подвергается очередному преобразованию, становясь Airbus Military Company. Теперь это дочерняя компания «EADS», специально сформированная для данного проекта. Самолету дается фирменное название А400М. Великобритания, не дожидаясь результатов тендера, делает предварительный заказ на 130 А400М. И хоть в результате заказ пришлось ужать до 25 самолетов, все это сыграло свою роль – Германия с Францией сделали заявление, определив А400М в качестве самолета, который они готовы купить. Это позволило покончить с монополией на рынке американской авиатехники. Поэтому не удивляет, что в середине 2000 г. военными ведомствами семи стран (Англия, Бельгия, Франция, Германия, Италия, Турция и Испания) была подписана декларация, сделавшая тем самым будущим самолетом А400М. Он был выбран в качестве основного самолета, чтобы заменить старые ВТС на вооружении этих стран. Осенью 2001 г. между «Airbus Military» и объединенным агентством «OCCAR» заключается контракт на 196 А400М. Стоимость контракта достигает невиданную доселе сумму – 20 миллиардов евро. Начало нового тысячелетия ознаменовали новые военные конфликты, в которых приняли самое активное участие и европейские страны–члены НАТО. Здесь и выяснилось, что европейский контингент испытывает острый недостаток в самолетах военно–транспортного назначения. Кроме того, новое вооружение, необходимое для того чтобы успешно выполнять миротворческие миссии (речь о вертолетах нового поколения, радиолокационных станциях, зенитных комплексах и т.п.), обладает весовыми характеристиками более 20 т. И ВТС, которые находятся на вооружении данных стран, больше не в состоянии обеспечить их доставку к месту военных конфликтов. В 2001 г. «Airbus Military» начинает полномасштабные работы над А400М. Однако тут же сталкивается с техническими проблемами, связанными с тем, что у европейцев не было опыта в строении таких машин. Это привело к тому, что предзаказ на самолеты уменьшился на шестнадцать машин. Стоимость одного самолета А400М достигла около 125 миллионов евро. Италией свои заказы были убраны полностью, однако в роли заказчика выступило новое государство – Люксембург. Учитывая предварительные заказы, были распределены и работы по производству деталей для серийных самолетов: – Германия должна была изготовлять хвостовую и среднюю части конструкции фюзеляжа; – Франция вела работы по грузовой рампе и носовой части фюзеляжа; – Англия вела работу над крылом; – Все остальное производили остальные государства – участники проекта. На текущий момент предзаказ на самолеты А400М составляет 181 ед. Однако компания планирует, что успешные испытания в Латинской Америке позволят получить заказы и от латиноамериканских стран. Неудачи долгое время ходили за европейским самолетом. Срывались сроки поставки и испытаний. Двигатель TP–400D–6 начал проходить испытания лишь в конце 2008 г., практически на два года позже, чем первоначально планировалось. На сегодняшний день известно и об особенности этого самолета, связанной с двигателями. Так, двигателями на полукрыле пропеллеры крутятся в обратную сторону относительно другого полукрыла. Это случилось ввиду большого реактивного момента, возникающего во время вращения крупных восьми лопастных винтов. В результате разработки и испытаний двигателя конструкторами были увеличены весовые характеристики конструкции фюзеляжа. Как результат, вес самолет стал увеличиваться, а грузоподъемность снизилась до 27 т, хотя рассчитывалось 37 т. Настали очередные нелегкие времена для проекта ВТС А400М. Заказчики выражают готовность отозвать сделанные заказы, компания Airbus Military может вовсе закрыть проект. В итоге необходимо искать выход из сложившейся ситуации. В 2009–м заказчики договорились не отзывать заказы до конца года, дав, таким образом, компании шанс на выход из кризисной ситуации. Airbus Military принимает решение, согласно которому А400М во что бы то ни было совершит свой первый полет до конца года. И в результате он состоялся. 11 декабря А400М совершил почти четырехчасовой полет с 15 т груза на борту – записывающей аппаратурой. В полете ему удалось достичь 10 км в высоту и скорости 0.7 Маха. И хоть полет не обошелся без разных технических проблем, это в общем–то нормально для дебютного испытательного полета. С текущего момента испытательные полеты проходят с регулярностью. Постепенно подтягиваются еще четыре машины, у каждой из которых своя определенная задача. В начале весны 2011 г. программе создания ВТС А400М удается постепенно выходить из кризиса. Заказчиками с учетом начавшихся определенных успехов выделяется еще 4 миллиарда евро под этот проект. Это не могло не сказаться положительным образом над работой по созданию А400М, однако привело к росту себестоимости одной единицы – теперь она равнялась уже 150 млн евро. Заказчикам в очередной раз пришлось завести разговор об уменьшении собственных заказов, что опять же не может не сказаться на увеличении себестоимости. Как бы то ни было, военно–транспортным самолетом с успехом пройдена серия испытаний, о результатах которых скоро можно будет узнать. Поставки же первого серийного ВТС А400М военно–воздушным силам Франции запланированы на следующий год. На данный момент в Севилье начали работу по сборке двух первых серийных А–400М.

Lufthansa раскрыла свою самую секретную разработку – новый салон бизнес-класса

Авиакомпания Lufthansa раскрыла один из своих самых строго скрываемых секретов, представив проект нового салона бизнес-класса. Он станет доступным на регулярных рейсах с 2020 года, в первую очередь на бортах самолетов Boeing 777-9. Ключевым элементом нового, более высокого класса салона является кресло. Оно было создано с целью лучшего отдыха над облаками.

Классификация военных самолетов

Военные самолеты – это самолеты, применяемые для военных фронтовых или соответственно боевых вылетов, рассчитанные на большую мощность без учета экономичности, в отличие от самолетов гражданской авиации.

Новый бомбардировщик Ту-160М2 готовится к первому полету

Февраль 2018 года, именно на этот период назначен тестовый вылет обновленного бомбардировщика Ту-160М2. В 2019 же году планируется производство нескольких самолетов и проверка их возможностей в различных условиях. Потоковое изготовление сверхзвуковых самолетов последнего поколения намечено освоить к 2023 году.

«Туполев» просят о бизнес-джете

Как сообщил Валерий Солозобов заместитель гендиректора «Туполева» по проектированию, НИР и ОКР в компанию поступают достаточно интересные письма. Многие весьма и весьма состоятельные люди заинтересованы в покупке бизнес-джета на основе российских ракетоносцев.

Двигатели с бизнес-джетов – на стратегический бомбардировщик

Вопрос замены двигателей на эксплуатируемых в US Air Force стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress поднимается каждые несколько лет, но до сих пор без видимых результатов. Используемые в настоящее время самолеты этой модели приводятся в движение восьмью турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33-P-3, каждый из которых развивает тягу 76 kN. Конструкция была разработана еще в конце 50-х

Найдена производственная документация по самолету Mosquito

Во время подготовки к разборке одного из бывших производственных цехов авиазавода de Havilland в Бротон (графство Ланкашир), в его углу были найдены микрофильмы, на которых размещено более 20 тысяч чертежей, технических рисунков и схем времен второй мировой войны, касающихся производства различных версий самолета de Havilland DH.98 Mosquito.

Исторический бомбардировщик B29 готов к новому сезону

На днях Федеральное авиационное агентство США  (FAA)  подтвердило возможность презентации исторического  самолета  B-29 Doc  на демонстрационных полетах над территорией Соединенных штатов. Специальный сертификат годности  к полетам означает окончание первой фазы тестов и снимает много имевшихся до настоящего времени ограничений.  

Деловая авиация AVIAV TM